Подходит время к намеченному путешествию. Как и задумывалось, едем на мотофестиваль на мотовездеходах Фермер. Наконец-то, едем не на машине, а как положено на мототехнике.

Работы по переборке и подготовке транспорта успели выполнить в срок. В колонне будет три мотовездехода. Теперь нужно собрать снаряжение и купить продукты. Закупку провизии разделим на две части. В первой части будет практически весь список продуктов, за исключением питьевой воды в объёме 15 литров, пива и хлеба. Всё это мы купим в Боровске по дороге. За продуктами решили ехать на той же технике, на которой и махнём на дальняк. Решение неплохое, так как толком технику ещё не прикатали. Поехали. Это было что-то из разряда «танки в городе».

Мало того, что сам мотовездеход многим в диковинку, а тут их сразу три. Как всегда, сборы заняли целый день. Казалось, что там - вещи уложить? И это при условии, что часть вещей уже была отобрана и приготовлена заранее.

Параллельно пришлось что-то допиливать и докручивать.

Потихоньку оба прицепа заполнялись вещами.

Уже ближе к окончанию погрузки. Утром останется переложить из холодильника в прицепы заморозку и всё.

Уматались мы конкретно. Шурик настойчиво требовал финишировать работы фоткой с флагом АМГ. В итоге он своего добился.

Утро следующего дня. Долгожданный старт. Все собрались, всё догрузили.

Иковский карбюратор на синем мотовездеходе (Фоме) дурил и двигатель отказывался заводиться. Завели при помощи баллончика быстрого старта. Поехали.

Наша поездка фактически началась с поломок. Обкатать технику совсем не было времени. Не успели отъехать на пару километров, как заглох «Подснежник». Странно, вчера откатались и было всё нормально? Выяснили что перестал поступать бензин в карбюратор. Виной тому оказался резиновый уплотнитель в топливном кране бензобака. Его со временем так передавило, что расход топлива был больше чем успевал наполняться карбюратор. Вчера это было не замечено, так как ездили на короткие дистанции и без дополнительной нагрузки. Пришлось уплотнитель подрезать.

До намеченной промежуточной точки мы добрались без приключений. Конечно, после большого капитального ремонта, без должной обкатки ехать не просто. Постоянно что-то приходиться подрегулировать и подкручивать. Ещё хочется добавить один момент. Поскольку часть запчастей для нашей техники выпускают китайцы, то ничего хорошего от этого не жди. На Фоме в ходе капитального ремонта меняли ножку кикстартера. Оригинала не было поставили китай. Через некоторое время мы заметили, что после каждого старта двигателя нужно подкручивать винт. В противном случае ножка разбалтывалась и съезжала.

Во время стоянки на «Подснежнике» решили заменить тросик управления дроссельной заслонкой. До этого ставили новый. Но через какое-то время при вращении ручки газа стали наблюдаться заедания. И это несмотря на то, что трос перед установкой был дополнительно смазан. Сняли неликвид (брали в Ижевске в магазине «мото18»). Так-то он работает нормально, но стоит его поставить обратно, начинаются проблемы. С собой брали ЗИП там лежал тросик, ещё сделанный во времена СССР. Установили его. Проблемы с заеданиями прекратились. Ручка газа стала работать очень легко. И возвращалась в исходное положение как положено.

Параллельно с доработками пили чай с припасённой для остановок провизией.

 

После ремонта и перекуса немного полазили по Петровским руинам.

Едем дальше.

Ещё одна промежуточная остановка.

Снова осмотр техники. Вроде ничего особенного не обнаружили. Побродив мы поехали дальше. Не доезжая Боровска, я обнаружил, что моя колонна исчезла из вида в задних зеркалах. Остановился. Жду. Никого нет. Сдаю задним ходом. Очень сложно с прицепом долго сдавать назад. Как только мои спутники появились на горизонте, я остановился и пошёл к ним пешком. Шурик рассказал, что перед тем как они остановились началась вибрация, а потом стало резко подбрасывать левую сторону заднего моста. Причина обнаружилась быстро. Утеряны три из четырёх болтов крепящие колесо. Вроде после осмотра проехали только пятнадцать километров. Это инцидент взяли на заметку, нужно более тщательно проводить осмотр транспорта. У нас только первенец не требовал к себе внимания. Это в принципе и понятно, он то уже достаточно неплохо прикатан. И зимой сугробы штурмовал, и летом вброд по сиденье лазил, и на дальняк мотался. В общем, многое повидал. Таких болтов, как те что мы потеряли, у меня в ЗИПе не было. Делать нечего, пришлось выкрутить по одному болту из двух других колёс. К этому времени на Фоме китайская ножка кикстартера уже начала портить вал. Из-за плохого качества металла стало скручивать шлицы. И ножка стала всё чаще съезжать. Частично исправив все недоразумения, мы поехали дальше. Не доехав десяти километров до Боровска заглох Фома. «Что там опять» - прозвучало в голове? Оказалось закончился бензин. Иковский карбюратор изводит. Мало того, что с ним пуск двигателя затруднён, так ещё он и прожорлив. Остальные мотовездеходы мы ещё не «кормили». Достаём канистру. До запланированной АЗС осталось восемь километров. Заправились. Едем дальше. Въехали в Боровск ближе к вечеру. Пришло время нормально поесть. Заранее, ещё при планировании маршрута, я приметил кафешку Дружба. Около неё и припарковались.

Дабы исключить всякого рода недоразумения и не оставлять технику без присмотра, решили обедать на веранде.

Принесли меню.

 

Принесли еду.

В Боровске мы по списку докупили продукты и продолжили путь. Осталось проехать 25 километров. Прибыли мы уже к сумеркам. Проблем с проездом не было. Просочились через КПП и поехали выбирать место. Палатки ставили уже в темноте с фонариками. Утром все вместе готовим завтрак. У каждого свои обязанности.

Временами нахмуривало и шёл дождь. Несмотря на это мы всё равно купались.

К вечеру второго дня подъехали друзья. Я поехал их встречать. На КПП шёл досмотр автомобилей. Было запрещено провозить алкоголь и всякую другую запрещёнку. Если заметят, то изымают. Если нет, то повезло. Когда мы проезжали нас вообще не трогали. Встретились с друзьями. Ещё до пересечения заветной границы, заметив эту интересную процедуру на пропускном пункте, мы в бой не рвались. Получив билеты на проезд мы отъехали в сторону и перепрятали спиртное. Оставив на виду всего три банки с пивом. Естественно они были изъяты. Сработало! Прямо как ловля на живца. Приехали в наш лагерь.

Ещё через пару часов поехали встречать Романа. Ну вот, почти все в сборе.

В очередной раз на мотофесте ничего особенного не было. Выступление артистов по времени не совпадало. Виной тому сами артисты - приезжали как хотели. Мероприятий в этом году было меньше чем в предыдущем.

Часто шёл дождь. Ивановский луг неплохо размесили. К этому времени на спортбайках и чёперах уже никто не ездил. Это была стихия эндуро и квадроциклов. Единственное, посидели хорошей компанией и в очередной раз покатались с баночкой пива в руках.

Вечером перед выездом я провёл полный осмотр техники. Дополнительно озадачив этим сказочным мероприятием и Шурика. Проверяли затяжку всех резьбовых соединений. Проверяли всё куда можно было добраться. На Подснежнике обнаружилась ослабленная ось маятника. А также были подтянуты цепи на всех мотовездеходах. В остальном было всё нормально. В воскресенье утром мы собрались и поехали в обратный путь. Луг за эти три дня превратился в оффроудную трассу. Несмотря на наличие тяжелых прицепов, мы идём уверенно. После проезда КПП мы разделились, так как наша скорость была самой медленной. Роман уехал вперёд. Но через некоторое время перезвонил. Он поломался в километрах тридцати - сорока от Малоярославца. Что именно у него случилось, было не понятно, то ли цепь, то ли ещё что. У меня был с собой максимальный возможный ЗИП. Едем его спасать. Не доехав до Романа, я обнаружил что потерял ключи от замка зажигания. Внештатные приключения уже очень сильно напрягали. Остановился посмотреть - может они в карманах. На первенце повернув ключ в замке его потом можно вытащить обратно. Посеял! Когда Шурик завёл Фому обнаружили, что вентилятор системы охлаждения работает странным образом. Он иногда останавливался. Ослаб ремень. Попытка его подтянуть не увенчалась успехом. Проблемой стал нижний шкив. Из-за недотянутого винта на протяжении всего маршрута шайбы и половинки шкива проскальзывали между собой. И в итоге выработка не позволяла стянуть полноценно шкив чтобы он не прокручивался на валу. Нужно доложить ещё одну шайбу, и проблема исчезнет. Таких специфических шайб в ЗИПе тоже не было. Неподалёку от нас оказались автозапчасти. Схватив образец, Шурик побежал туда. Вернулся. Там таких шайб тоже не было. Стал накрапывать дождь. Вновь достали ЗИП. Нужно как-то выкручиваться. Сделав из толстой проволоки кольцо подложили его под прижимную шайбу и затянули шкив. Едем дальше. Дождик идти перестал. Добрались до Романа. Пошли смотреть.

Как выяснилось, у него на ходу заклинило заднее колесо. С приводом на колесо творилось что-то не понятное. Изначально была версия о порванной цепи. Но по ходу извлечения намотанных и зажеванных элементов и деталей, выяснилось, что с цепью-то всё нормально. Похоже, что цепь вытянулась и понемногу стала протачивать металлические вставки в кожухе. Доточив вставку, та выскочила из паза и зацепившись за цепь понеслась по внутреннему пространству защиты. В какой-то момент она где-то подклинила и понеслось... Разорвало пластиковый кожух цепи, сорвало резиновые кожухи и беспорядочно их намотало окончательно заклинив.

Собрав конструкцию без защитных кожухов, мы снова выдвинулись по намеченному маршруту.

До того, как завести двигатель я обратил внимание на диагональную трубу рамы. Там появилась трещина. Только этого нам не хватало. Вот и на этой раме вылезла детская болячка. Сделаем, главное теперь до дома добраться. Установленные дуги безопасности теперь должны принять на себя нагрузку.

Делать нечего трогаемся в путь.

Вновь стал начинаться дождь. Капал он неохотно, как будто пытался оттянуть своё начало. Подъезжая к Москве, мы уже изрядно подмокли. Заскочили на АЗС пополнить баки и попить горячего чаю. За время нашего отдыха дождь разошёлся не на шутку. Уже лило как из ведра. Подождали ещё полчаса - стало только хуже. Принято решение ехать не смотря ни на что. Едем по дороге как по реке. Встречные и обгоняющие нас лодки (автомобили) боковой волной заливали нас. Складывалось впечатление, что гребём по пояс в воде. Хорошая проверка техники. Через некоторое время я вновь потерял из зеркал заднего вида колонну. Из-за дождя видимость была плохая. Остановился. Смотрю, стоят не так далеко. Заглох Фома. Ножка кикстартера уже совсем плохая. Привет китайцам. Пытаемся завести с толкача - не выходит. В районе цепи раздаются щелчки, а вал двигателя не прокручивался. Фигня какая-то. Вновь достаём баллончик быстрого старта. С трудом заводим. Китайская ножка постоянно съезжает. Завели. Быстро прыгаем по местам и стартуем. Лопнувшая рама на моём мотовездеходе даёт о себе знать. Ощущается нестабильное поведение прицепа. Появились его повиливания. Наш прицеп самый загруженный. Возможно, дождик нам добавил лишних двадцать, а то и тридцать килограмм лишнего веса в виде воды. Возможно, это и является причиной нестандартного поведения. Пришлось снизить скорость до сорока километров в час. До места прибытия осталось пять-семь километров. Дождь закончился. Неужели прибыли.

Что там трещало - непонятно. Натяжка цепи как надо. Особо ничего подозрительного видно не было.

Для Фомы приключения не закончились. Шурик не хотел его бросать. Он сказал: мы уехали вместе и вместе должны вернуться.

И они вновь продолжили путь.

Саня добрался нормально. И где-то через час - полтора Фома отдыхал в гараже. Вот такими приключениями было насыщено наше путешествие.

P.S. После поездки мне теперь нужно будет отремонтировать раму на первенце, и более тщательно выполнить настройку карбюратора и зажигания на «Подснежнике». В последствии выяснилось, что за треск был у Фомы в районе редуктора. У редуктора лопнула крышка картера и звезда выходила из зацепления. Сане тоже предстоял ремонт.