Пришло время для проведения работ по двигателю. Вот, перед нами, силовой агрегат с «подснежника» - модель ЗДК-200П. Продолжим изучать его после-эксплуатационное состояние (для тех, кто не читал предыдущие статьи по сборке указанного Фермера, рекомендуем ознакомиться тут).

Внешне, к двигателю особых претензий нет. Пока даже придраться не к чему.

Итак, приступаем к его разборке. Первыми были демонтированы рычаг кикстартера и ножка переключения передач. При покупке мототехники необходимо обращать внимание на вышеуказанные элементы первым делом. Так как они частично могут рассказать о бережности эксплуатации и вовремя уделённого внимания. Здесь необходимо осуществлять проверку на наличие люфта в шлицевых соединениях деталей. В зависимости от размера вала и характеристик люфта, можно говорить о размерах бедствия. Чем меньше вал, тем плотнее должна сидеть на нём деталь. В противоположном случае, не избежать замены элементов управления двигателем. В данном случае ножка переключения передач имеет бОльший люфт, чем рычаг кикстартера. Это уже нехороший признак. После демонтажа рычагов управления и осмотра валов, был сделан вывод о необходимости замены вала вместе с ножкой переключения передач. Далее была демонтирована система принудительного охлаждения. Вопросов к ней не возникло.

Теперь снимается поршневая. Сколько бы не разбирал, это всегда особенно интригующий момент. Выработка совсем небольшая. Даже поршневые кольца менять пока не стоит. Сам поршень конечно жутко закопчен и почти миллиметр нагара на его дне. Две шпильки крепящие цилиндр открутились нормально, а две другие - с трудом (думал, что вообще не откручу). Это результат попавшей воды и её долгое нахождение в колодце шпильки крепящей поршневую.
КПП была заправлено маслом под завязку - слил целый литр масла (в два раза больше нормы).

Далее, была снята левая крышка картера двигателя и разобрана корзина сцепления. 

Левая сторона двигателя разобрана, переходим к правой.

С правой стороны двигателя демонтируется генератор. Здесь было обнаружено повреждение стенки картера между ведущей звёздочкой и генератором. Это следствие обрыва приводной цепи и заклинивание её в движении. Очень распространенная проблема после обрыва цепи. Данное повреждение затрудняет регулировку зажигания. Придётся править.

Все детали вымыты и подготовлены к сборке.

В следующих статьях (по двигателю их планируется две) будет описана детальная сборка двигателя.