В этой статье расскажу, какие бывают приключения на основной работе.

Норильск. Рабочая командировка, конец мая. Бывает так, что не всегда можно однозначно ответить на вопрос "да" или "нет". Опуская детали основной задачи, могу сказать, что очень нужны были координаты верхней точки горы Шмидта. Так как была вероятность того что гора станет помехой для реализации проекта. Интернет тут не помощник. В онлайн картах может быть слишком большая погрешность. Да и честно говоря не было интернета. С ним в Норильске туго. Скорость передачи данных такая, что проще добежать до горы и обратно. Нужно было сделать точный расчёт проекта. Вечером сходил на окраину города и ещё раз посмотрел на гору, которая может помешать реализации задуманного.

Вернувшись в номер, я принял окончательное решение забраться на вершину горы Шмидта и снять данные. По навигатору обозначил маршрут: двигаемся по Ленинскому проспекту, далее идём по улице Октябрьской и, через Заводскую улицу, выходим к горе. Ранний подъём. Позавтракав я отправился в путь. По приблизительным расчётам, до подножья горы около шести - семи километров (это где-то около полутора часов неспешной ходьбы). Не могу сказать, что прогулки по Норильску полезны для здоровья. При выходе на улицу ощущается специфический запах и привкус серы во рту. Интересный факт, вкусовые ощущения меняются в зависимости от того, с какой стороны дует ветер - то есть с какого завода с воздухом тебе прилетит частичка таблицы Менделеева.

Вышел из города и напрямик направляюсь через промзону к горе. Дорога жутко грязная, весь асфальт в жиже из черноты, как гуталин. То и дело появляются небольшие стайки одичавших собак, по три - четыре особи. Здесь я вспомнил Цхинвал. Там мне тоже как-то довелось встретиться со стаей собак… Тогда всё обошлось, но как получится сейчас, пока не понятно...

Через какое-то время навстречу мне выехала ГАЗель. Водитель остановился и поинтересовался, куда направляюсь? Я ему объяснил, что мне необходимо попасть на вершину горы, а сейчас я пытаюсь подобраться к её подножью. Он был очень удивлён моей затеи и даже пытался меня отговорить. Я объяснил ему, что вариантов нет, это рабочий вопрос, надо лезть. Тогда он сказал: «Садись, хоть подвезу». Отказываться я не стал. Развернувшись, мы поехали к горе. Вероятнее всего, здесь особо пешком никто и не ходит. По крайней мере в промышленной зоне. Минут на тридцать - сорок мой пеший маршрут до подножья был сокращён. Поблагодарив, я двинулся дальше.

Начал восхождение от Норильской обогатительной фабрики. Добрался до старой железной дороги.

Поднимаюсь дальше, ещё одна железная дорога, только сильно разрушенная.

Спустя минут пятнадцать моего подъёма, начались сюрпризы. Вышел на какую-то полуразрушенную котельную.

Первое что бросилось в глаза, это съеденные ступени металлической лестницы. Их края свисали, как размокшая бумага. Забрался на межкомнатную стену здания котельной. Кирпичная стена, сложена в полтора кирпича. В отличие от металлоконструкций она обладала хоть какой-то прочностью. И на неё можно без опаски залезть. Котельная была приличных размеров. Как минимум в два этажа. Просто непонятно существовал ли подвал или минус первый этаж. Интересный момент, все металлические элементы постройки с внешней стороны постройки покрыты жёлтым окислом.

Поднимаясь дальше, начинаешь понимать, что это постройки бывшей горнодобывающей шахты. Многое уже разрушено временем. Оказывается, здесь была угольная шахта №15 (Норильская). Работали тут наемники и заключённые из «Норильлаг»: уголовники, враги народа...
Начало истории данного места - 1920 год. Тогда группа геологов обнаружила угольные пласты. В 1948 году было завершено строительство поверхностного комплекса шахты №15 и пошла разработка.

Вид с полуразрушенной стены котельного комплекса. Здесь также можем наблюдать жёлтый налёт на металлических деталях.

Двигаемся дальше.

Немного поднявшись на гору, сделал снимок общего вида разрушенного котельного комплекса.

А это похоже на элементы главных механизмов канатной и конвейерной дороги. Поднимаясь вверх, не можешь даже себе представить, каким трудом всё было построено. А главное как поднимали все эти детали и механизмы наверх?

Вытяжка в помещении силовой установки канатной и конвейерной дороги.

Далее выходим на узкоколейку для вагонеток и идём к более-менее сохранившейся постройки.

Здесь находятся два опрокидывателя вагонеток для шахт. Каждый опрокидыватель рассчитан на одну вагонетку. Всё уже настолько заржавело и заклинило, что стало монолитом.

Проходим дальше, мимо опрокидывателей. На выходе из здания видим обрушившуюся дорогу для вагонеток.

Хочу заметить, все конструкции, находящиеся под крышей, не имеют жёлтого окисла металла. Значит это результат атмосферных осадков. Далее поднимаемся по лесенке, к которой нет особого доверия. Гидроксид железа, из которого состоит уже большинство металлоконструкций, хрустит под ногами, как-бы намекая на критический уровень опасности.

Переход, по которому рабочие направлялись в штольню. Выходим на улицу, опять желтый окисл. Он-то и разъедает металл, как термиты дерево.

Засыпанный вход в саму штольню. Хорошо, что засыпали. А-то бы я не отказался хоть чуть-чуть заглянуть туда.

Поднимаюсь на гору еще выше. Жутко усилился ветер. Тепло из-под одежды выдувает со страшной силой. Чувствуется изморозь. Фотоаппарат стал мокрым. Сделав ещё одно фото, я убрал технику под куртку.

Стало очень холодно. Небо начало затягивать серыми облаками.

Сугробы стали глубже. Несмотря на высокие и плотно зашнурованные ботинки, снег всё равно попадает внутрь обуви. Я уже перестал его пытаться вытряхивать из ботинок. Большой соблазн всё бросить и вернуться назад. Ветер настолько сильный, что кажется, сдует со склона горы. Холод усилился.

Не смотря ни на что, всё-таки я достиг вершины. Очень сложно было зафиксировать показания GPS приёмника. Изморозь мгновенно осаждалась на дисплее, и он переставал корректно реагировать на касания. Спустя какое-то время, всё получилось! Теперь можно и вниз! Впереди за белой пучиной - Норильск.

Спуск, на самом деле сложнее, чем подъём. Особенно, когда тебя подталкивает ветер, а нужно удерживать равновесие и не упасть. Это нужно учитывать. Для меня подобные восхождения и спуски не впервые, поэтому не составило особого труда медленно двигаться вниз. Планирую двигаться, по направлению к району «Хвостохранилища». Ну и название! Буду возвращаться другим маршрутом. Не хочу испытывать судьбу и «дружелюбность» собак, которые утром ко мне были благосклонны.

Спускаюсь. Пейзаж не сильно поменялся. Но посмотрите, как стало затягивать город выбросами с медного завода! Реальный прототип видов как в игре S.T.A.L.K.E.R . Кто играл, тот поймёт.

Полуразрушенный ленточный конвейер. Снега по пояс, еле пробираюсь. Как хорошо, что в отеле меня ждёт запасной комплект одежды.

Ещё какое-то сооружение. К нему я подходить не стал, не по пути. И так уже весь промок, и достаточно подмёрз.

Щелочной аккумулятор, от какого-то аварийного источника питания.

Очередной техногенный пейзаж. Никелевый завод.

Двигаюсь дальше, мимо ленточного конвейера. Сбоку от меня промежуточный корпус конвейера. На нём в кирпичной кладке выложен 1949 год. Все эти постройки были выполнены руками заключённых узников.

В конечном итоге, ленточный конвейер заканчивается внизу, на углесортировке. Там уже работали наёмные рабочие.

Мой маршрут за этот день составил около 14 километров, два из них на автомобиле, остальное пешком.

Красным периметром обозначил примерное расположение территории, где содержались заключенные лагеря «Норильлаг». Это практически единственная зелёная территория, удобренная продуктами жизнедеятельности самих узников.

Найдены две фотографии места расположения лагеря. Одна ориентировочно 1947 года. На ней видно часть того самого лагеря «Норильлаг».

Год съёмки второй неизвестен.

Схема лагеря с обозначениями.

Вот такое у меня было приключение.