Продолжаем сборку второго мотовездехода Фермер. С предыдущими частями можно ознакомиться тут:

А по первому Фермеру информация здесь:

Итак, продолжим.
В соответствии с ранее составленным планом, следующей операцией по сборке должна быть стыковка маятника с рамой. Этим и займёмся.

fermer_II_assembly_part_1_01.jpg

Предварительно, перед основной сборкой, нужно установить вал привода ножки заднего тормоза. Если этого не сделать, то потом его установить будет намного сложнее. Вал перед установкой необходимо смазать.

fermer_II_assembly_part_1_02.jpg

Наклонив раму на правый бок, устанавливаем вал.

fermer_II_assembly_part_1_03.jpg

После установки вала готовим к монтажу следующие детали: ось маятника с шайбами, граверами и гайками, прицепное устройство, сам маятник и шайбы для устранения поперечного осевого люфта.

fermer_II_assembly_part_1_04.jpg

С шайбами для устранения осевого люфта было не всё так просто. Похоже, что, из-за того что маятник был заменён, осевая труба нового маятника (та в которой находятся роликовые подшипники) оказалась на два-три миллиметра длиннее. Из-за этого шайбы не влезали. Ну если точно, то одну шайбу установить можно было, а вторую не получалось - не влезала. В итоге пришлось вручную (при помощи напильника) уменьшать толщину шайб. На эту тонкую работу ушло пару вечеров, но результат достигнут. При установке второй шайбы её чуть-чуть пришлось подбивать молотком. Посадка маятника получилась очень плотной, тем самым был увеличен срок службы роликовых подшипников.

fermer_II_assembly_part_1_05.jpg

Маятник, прицепное и рама состыкованы и зафиксированы.

fermer_II_assembly_part_1_06.jpg

fermer_II_assembly_part_1_07.jpg

Далее устанавливаем амортизаторы задней подвески.

fermer_II_assembly_part_1_08.jpg

Предварительно в верхнее и нижнее крепления амортизатора необходимо вставить сайлент блок.

fermer_II_assembly_part_1_09.jpg

В верхний сайлент блок дополнительно устанавливается металлическая втулка.

fermer_II_assembly_part_1_10.jpg

Амортизаторы задней подвески установлены.

fermer_II_assembly_part_1_11.jpg

Далее устанавливаются бугель и багажник. Вообще багажник ставить рановато, так как он крепится поверх обшивки.

fermer_II_assembly_part_1_12.jpg

Но для того чтобы избежать повреждения лакокрасочного покрытия, пока багажник лежит то тут, то там, то здесь, он прикручен сейчас.

fermer_II_assembly_part_1_13.jpg

Детали и крепёж фиксирующего механизма сиденья.

fermer_II_assembly_part_1_14.jpg

Механизм собран.

fermer_II_assembly_part_1_15.jpg

Далее устанавливаются резиновые валики подножек водителя.

fermer_II_assembly_part_1_16.jpg

fermer_II_assembly_part_1_17.jpg

Теперь приступаем к сборке передней подвески. В ходе тщательного осмотра деталей купленного ранее Фермера, выяснилось, что перья деформированы, причём довольно-таки сильно. В собранном виде этот дефект не особо заметен из-за резиновых гофров вилки. Когда основную трубу держишь в руках, то изъян виден без всяких линеек и уж тем более индикаторов. Для точного определения места изгиба основная труба амортизатора фиксируется в токарном станке и устанавливается индикатор часового типа. Включать станок не требуется. Просто прокручивая патрон от руки, контролируем показания стрелки индикатора, и после нескольких манипуляций определяем место изгиба.

fermer_II_assembly_part_1_18.jpg

После того как определено место изгиба, оно помечается маркером. Чтобы выпрямить трубу амортизатора задействуется пресс. По краям рабочей области пресса укладываются деревянные бруски.

fermer_II_assembly_part_1_19.jpg

Вместо штатного цилиндра-выталкивателя изготавливается новый, из алюминиевого сплава с канавкой по центру рабочей плоскости. Из алюминия, так как он не повредит поверхность трубы в отличии от стального, который установлен. Канавка необходима для исключения выскакивания детали из под пресса, когда труба под давлением.

fermer_II_assembly_part_1_20.jpg 

На исправление первой трубы понадобилось провести около тридцати манипуляций, пока был определён нужный момент давления. Важно было не перегнуть трубу в обратную сторону. Вторая труба была исправлена практически за пару приёмов, так как пограничное давление для правки детали было ясно.

fermer_II_assembly_part_1_21.jpg

Далее приступаем к сборке амортизаторов передней подвески. Подготовленные к сборке детали.

fermer_II_assembly_part_1_22.jpg

Вначале необходимо поместить гидропоршень в основную трубу.

fermer_II_assembly_part_1_23.jpg

Теперь на шток годропоршня устанавливается пластиковый колпачок, который фиксируется втулкой (тоже из пластика).

fermer_II_assembly_part_1_24.jpg

Далее, на основную трубу устанавливается нижнее стопорное кольцо. С обратной стороны нижнего стопорного кольца основной трубы устанавливается втулка, которая фиксируется вторым стопорным кольцом. После установленного стопорного кольца, надевается втулка подвижной трубы, а следом за втулкой, надевается гайка фиксации подвижной трубы амортизатора (по каталогу она называется корпусом сальника). И в завершении внутрь основной трубы устанавливается пружина вилки, которая фиксируется гайкой-пробкой. Здесь я намеренно исключаю установку проставок между пружиной и гайкой-пробкой, так как всё равно ещё придётся её откручивать. А с проставками завинтить гайку-пробку тяжелее и есть шанс повредить резьбу. 

fermer_II_assembly_part_1_25.jpg

Теперь, когда гидропоршень прижат пружиной, можно устанавливать подвижную трубу амортизатора. Шток гидроцилиндра необходимо зафиксировать через отверстие в нижней части подвижной труб. Фиксация штока осуществляется при помощи винта (оси гидропоршня), на который, для обеспечения герметичности перед закручиваем, необходимо установить медную прокладку. В завершении необходимо закрутить гайку с сальниками. По такому же принципу собирается и второй амортизатор.

fermer_II_assembly_part_1_26.jpg

Детали рулевой колонки и передней подвески.

fermer_II_assembly_part_1_27.jpg

И примкнувший к ним чуть позже замок блокировки руля.

fermer_II_assembly_part_1_28.jpg

Далее, первым делом необходимо приклеить на смазку типа солидол или литол два комплекта шариковых подшипников рулевой колонки. Один комплект приклеивается на обойму втулки рулевой колонки, а второй на обойму нижней траверсы.

fermer_II_assembly_part_1_29.jpg

После того как установлены верхняя и нижняя траверса, монтируются оба амортизатора передней подвески. Предварительно их необходимо заправить маслом по 190 миллилитров в каждый.

Теперь немного о проставках пружин передних амортизаторов. Ранее мне встречались вилки, где вообще не было предусмотрено ни каких вставок, то есть гайка-пробка амортизатора была без внутренней проточки для установки элемента. Последние модификации амортизаторов передней вилки шли с проставками под пружинами, но все они были монолитные. А в данном случае проставку можно разделить на две части. Возможно, таким образом, разработчиками предусмотрена регулировка жесткости передней подвески.

fermer_II_assembly_part_1_30.jpg

Итак, собираем дальше. Перед установкой основной трубы необходимо между двух траверс вставить кронштейн фары с уплотнителями и держателем гофры. После того как основная труба установлена в траверсах, внутрь трубы помещается пружина вилки. Далее в гайку-пробку вставляется проставка и после закручивается, но не до упора. По вышеуказанному принципу устанавливается второе перо вилки. Далее обе пробки амортизаторов полностью затягиваются, а сверху устанавливается декоративная пластиковая пробка. Амортизаторы закреплены только в верхней траверсе. Теперь, при помощи болтов основная труба амортизатора фиксируется в нижней траверсе.

fermer_II_assembly_part_1_31.jpg

Далее, на подвижные трубы амортизаторов передней подвески устанавливаются гофры и крепления для переднего крыла.

fermer_II_assembly_part_1_32.jpg

Передняя подвеска собрана.

fermer_II_assembly_part_1_33.jpg

fermer_II_assembly_part_1_34.jpg

Далее приступаем к сборке передней ступицы. Сама ступица и детали, которые необходимо установить внутри.

fermer_II_assembly_part_1_35.jpg

Как и в случае с полуосями, подшипники необходимо максимально набить смазкой. Так же не помешает заполнить смазкой внутреннюю полость сальника.

fermer_II_assembly_part_1_36.jpg

В случае отсутствия пресса, для установки подшипников можно воспользоваться двумя следующими вариантами. Вариант первый. Подбирается труба подходящего диаметра, желательно на пять десяток меньше чем внешний диаметр подшипника. Длинны трубы достаточно около десяти сантиметров. И при помощи молотка подшипник загоняется на место. Лучше всего если дополнительно между молотком и проставкой будет дощечка. Это необходимо для смягчения ударных нагрузок. Второй вариант, это изготовление полноценной проставки. В качестве материала для этого лучше использовать алюминий. Проставка так же изготавливается с чуть меньшим диаметром чем внешний диаметр подшипника. Процесс установки такой же, как в первом варианте. Имеется ещё один вариант в запасе, который рекомендую только в случае безысходности. Это использование торцевых головок подходящего диаметра. Но это совсем крайний случай, так как материал для изготовления инструмента сильно превосходит твёрдость самих деталей, из-за чего можно повредить либо одно, либо другое. 

fermer_II_assembly_part_1_37.jpg

После запрессовки подшипника с сальником с одной из сторон, полуось переворачивается. Далее внутрь необходимо установить промежуточную втулку и запрессовать подшипник с сальником.

fermer_II_assembly_part_1_38.jpg

По итогам запрессовки подшипников и сальников, завершающим этапом является установка осевых проставок, которые впоследствии центрируют колесо в передней вилке. Проставки устанавливаются непосредственно в сальники. 

fermer_II_assembly_part_1_39.jpg

Полуось собрана.

fermer_II_assembly_part_1_40.jpg

Далее собирается механизм переднего тормоза. Основание тормозного механизма Фермера немного отличается по диаметру от Совиного. Также есть различия и в некоторых деталях самого тормозного механизма. А именно отличаются: вал разведения колодок, способ фиксации колодок и самими колодками. Отличия существенные, но при необходимости все эти детали можно комплектно поменять местами. Ранее я уже описывал ремонт тормозного механизма, где производил комплектную замену деталей. Основание и детали тормозного механизма.

fermer_II_assembly_part_1_41.jpg

fermer_II_assembly_part_1_42.jpg

Конечно, хотелось бы уйти от данной конфигурации тормозного механизма, но на данный момент нет нужных деталей. Поэтому собираю оригинальную конструкцию.

fermer_II_assembly_part_1_43.jpg

fermer_II_assembly_part_1_44.jpg

В завершении сборки тормозного механизма на вал разведения колодок устанавливается уплотнительное кольцо.

fermer_II_assembly_part_1_45.jpg

К моменту установки передней ступицы обзавёлся колодками от Курьера. Они тоже имеют отличия, как от Совиных, так и от Фермерских, но тоже подходят. Для установки колодок от Курьера необходимо убрать несколько элементов, при этом оставив только одну пружину два стопорных кольца и вал разведения колодок. Механизм переделан.

fermer_II_assembly_part_1_47.jpg

Так как колёса еще не покрашены, то чтобы детали не валялись, их устанавливаем на своё место. Позже после покраски это узел можно будет разобрать и доустановить необходимые детали. Ступица, тормозной механизм и ось подготовлены к монтажу.

fermer_II_assembly_part_1_46.jpg

Детали установлены.

fermer_II_assembly_part_1_48.jpg

Первая часть основной сборки завершена.

fermer_II_assembly_part_1_49.jpg

Продолжение следует.

Аноним (Гость)
19 ноября 2016 / 20:51
Здравствуйте,подскажите в чем отличие редукторов ?
Аноним (Гость)
19 ноября 2016 / 20:54
От этого,кроме того что заглушка в разных местах находиться,спасибо
Аноним (Гость)
20 ноября 2016 / 20:33
здравствуйте, подскажите пожалуйста, от чего подходят сальники передней ступицы??? спасибо!
vinserg
21 ноября 2016 / 10:55
Приветствую, по редукторам, различаются корпусами. В остальном вроде одинаковые. Есть третий вид муравьиных редукторов, там подшипники другие. У мня оба вида редуктора стоят на Фермерах. Можно по разделам посмотреть: http://automotogarage.ru/moto/zid/fermer/I/ и http://automotogarage.ru/moto/zid/fermer/II/

Так же есть редуктора от С3Д, они похожи на муравьиные, но есть различия ...
vinserg
21 ноября 2016 / 11:00
По сальникам:
- подскажите пожалуйста, от чего подходят сальники передней ступицы?
- МАЗ КПП первичного вала.
Алекс (Гость)
21 ноября 2016 / 17:19
Спасибо за ответ,я смотрел в разделах на моем стоит как на вашем 2ом фермере ,меня интересовал вопрос взаимозаменяемые они или нет,а то читал что шлицы меньшего диаметра есть,на моем сломан два задних уха ну и в нутрь не заглядывал ещё ,может нужно покупать будет новый,по этому выясняю чтоб не попасть в просак))
Алекс (Гость)
21 ноября 2016 / 17:26
Вот он
Аноним (Гость)
21 ноября 2016 / 22:57
Большое спасибо,за ответ!всех благ!
vinserg
21 ноября 2016 / 23:10
Алекс, шлицы меньшего диаметра как раз на редукторе от СЗД, по другому инвалидка. Все муравьиные редуктора совместимы с Фермером. К сожалению замерить сейчас не могу, нет их под рукой. Может А.М. быстрей подскажет?
Алексей (Гость)
22 ноября 2016 / 08:01
Vinserg спасибо,замерять и не нужно меня интересовало заменяемы ли эти два вида редукторов,а на счет диаметра валов вычетал на форуме муровьеводов что есть старого образца редуктор валы 22мм и нового 25мм,отсюда и сомнения по поводу диамтра валов хотя может под старым и подразумиваеться СЗДовский,и сальники на редуктор в иннет магазине заявлен как старого образца и нового разного диаметра

Написать комментарий

Максимальный размер загружаемого файла: 5 Мб