Одним из обнаруженных мной недостатков у м/в Фермер является то, что при его немалых габаритах разместить на нём багаж достаточно проблематично. Дело в том что Фермер имеет очень маленький багажничек, который ему достался по наследству от мотоцикла Сова, и разработчики впоследствии его не дорабатывали и не модернизировали.

На подготовку техники к поездке был выделен один день. Подготовка включала в себя плановое техническое обслуживание, устранение мелких недочётов (в моём случае это были тросики живущие своей жизнью и цепляющиеся за все, что только можно) и изготовление приспособления для размещения и надёжного крепления багажа. На устранение недочётов и проведение технического обслуживания ушло не так много времени. Мысли на счёт размещения и крепления снаряжения были разнообразны. Времени для создания капитального багажника не было. Пришлось исходить из того что берём с собой, а потом думать как всё это крепить. Снаряжение которое набралось для поездки втроём: два рюкзака, две сумки-сухарки, палатка, ёмкости для воды (одна на десять литров и вторая на три), котелок, таганок, топор и лопата. Впоследствии снаряжение разделили на две части. Первая топор + лопата, вторая всё остальное.

Размышлений на тему куда всё таки прикрепить топор с лопатой было много. Основные требования которые предъявлялись к размещению - надёжность крепления и лёгкая доступность в случае необходимости. С надёжностью крепления всё понятно. По поводу доступности. Местность куда предполагался выезд досконально не прорабатывалась и исходя из этого накладывалось ещё одно требование (по ситуации) быстро откопаться если застрял или прорубить проезд в зарослях. Для этого должно быть сделано как можно меньше манипуляций. В ходе поиска места было решено прикрепить топор и лопату к несущему элементу фаркопа. К тому же на нём предыдущий хозяин приварил два кронштейна для крепления глушителя от а/м ОКА (при восстановлении техники его пришлось выкинуть).

Далее из уголка было изготовлено основное крепление. При помощи «болгарки» и дрели получились два захвата (фото ниже). Железки подгонялись по месту под конкретный инвентарь. К ним ещё добавляется два болта и два резиновых элемента:

Все детали подогнаны, крепим:

Резиновые элементы нужны для того чтобы не повредить деревянные ручки инвентаря, а также как амортизирующий элемент:

Лопата с топором вкладывается в крепление и фиксируется верёвкой. Верёвка подбирается так, чтобы её можно было использовать ещё и в качестве троса.

Для крепления остальных вещей было решено сделать дополнительные кронштейны, которые должны крепиться к существующим элементам рамы мотовездехода. Также необходимо обеспечить защиту снаряжения от попадания грязи из под колёс. Для защиты использовалась вазовская обшивка салона – палас, зафиксированная теми же самыми кронштейнами багажа.

Вот итоговая конструкция:

А теперь подробности:

Кронштейны изготавливались из стальной полосы толщиной пять миллиметров и шириной двадцать пять. Сам кронштейн представляет собой уголок с двумя отверстиями.

На каждую сторону приходится по два кронштейна. Один кронштейн имеет прямой угол по отношению к прикручиваемой плоскости, а второй угол сорок пять градусов:

Для установки кронштейнов нужно открутить у задних крыльев по два внутренних винта:

Расстелить палас и по месту (с края паласа не менее пяти сантиметров) проделать монтажные отверстия для болтов крепящих кронштейны. Далее устанавливаем уголки:

Таким образом осуществлена неплохая защита снаряжения с низу от попадания воды и грязи:

… и получились надёжные четыре точки для крепления снаряжения:

Про нашу поездку можно будет скоро почитать в разделе TRAVEL-info. При условии что временные и финансовые затраты минимальны, конструкция удачная и имеет право на жизнь. Обнаружился единственный недостаток, при использовании длинного троса приходится дольше отматывать лопату с топором.